兩年之前，要是在車展上不擺一輛新能源汽車，這家汽車公司都不好意思和同行打招呼，但是兩年過去，新能源從理想走向現(xiàn)實。

2009年，以科技部牽頭的相關(guān)中國國家部委確定以電動汽車為核心的新能源發(fā)展方向，科技部部長萬鋼提出中國汽車將在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“彎道超車”，但是兩年過去，被寄予厚望的電動汽車可能要讓萬部長失望了。

目前，開始量產(chǎn)的電動汽車不過寥寥幾款，其中名氣最大的比亞迪E6今年1-9月份的實際銷量不過263輛。奇瑞QQ電動汽車今年1-9月份的累積產(chǎn)量為972輛，至于銷量多少，可能奇瑞沒太好意思上報。

“長期來看，我們看好電動汽車在中國的前景。”今年年初，接受我們采訪時，日產(chǎn)汽車CEO卡洛斯戈恩說，但是事實上，由于政策上對外資新能源品牌的變相歧視，日產(chǎn)LEAF（聆風(fēng)）準備換到東風(fēng)日產(chǎn)旗下的合資自主品牌“啟辰”進行銷售，以獲得一個本土品牌的名分。

“我們并不同意繞過混合動力直接邁向電動汽車，但是，有時候政策會起到相反的作用。”中國一家本土大型汽車集團的主管副總經(jīng)理直言不諱，“電動汽車是趨勢，但是在行駛里程、使用習(xí)慣和配套設(shè)施等等諸多問題沒有解決之前，電動汽車舉步維艱。”

奇瑞汽車、比亞迪汽車的電動汽車市場層面遭遇消費者用腳投票，這自然在意料之中，更多的行業(yè)專家開始質(zhì)疑此前的“彎道超車”說。“彎道超車的結(jié)果會是什么？要不是撞車，要不是翻車。”

短期來說，混合動力是最佳的過渡模式，這點，包括戴姆勒全球總裁蔡澈和寶馬汽車CEO在內(nèi)，都默認當前混合動力技術(shù)的優(yōu)勢。

事實上，豐田汽車決定在中國市場上也啟動新一輪的混合動力攻勢，“在2015年之前，我們將把國產(chǎn)化的混合動力的系統(tǒng)裝到一汽豐田和廣汽豐田國產(chǎn)新車上。”豐田汽車社長豐田章南說。

“混合動力系統(tǒng)的成本將會下降到目前的一半左右”，10月22日，江蘇常熟豐田中國研發(fā)中心奠基儀式之后的媒體采訪中，主管研發(fā)的豐田汽車副社長內(nèi)山田大致描繪了豐田混合動力車在華的未來，內(nèi)山田陪同豐田章男出席了此次儀式。

2010年，豐田汽車在華投產(chǎn)的兩款混合動力普銳斯和混合動力凱美瑞累計總銷量在5000輛左右，占豐田在華總銷量比例不足1%，目前，豐田全球混合動力占比大約在10%左右，其中普銳斯的年銷量已經(jīng)超過50萬輛。

比較成熟的汽車市場，美國的新能源車型年銷量可以達到4%到5%左右，相當于一年銷售1000萬輛汽車中，有40萬到50萬輛是新能源車型。值得注意的是，在美國，所銷售的新能源車型絕大多數(shù)是混合動力車型，它的電動車市場份額仍然微不足道。

聆風(fēng)其實做得很不錯，這款電動汽車今年10月份在美國銷量達到839輛，上市兩個季度的銷量已經(jīng)達到8048輛。

雪佛蘭Volt（沃藍達）做得也不錯——雖然嚴格意義上它不能算是電動汽車，10月份這款增程型電動車的銷量達到1108輛，全年銷量也超過5000輛。

但是，和混合動力普銳斯美國市場上1-10月份104251輛相比，兩款新能源的明星車型的差距非常明顯。

不過，與通用在沃藍達是否國產(chǎn)這一關(guān)鍵問題上始終表現(xiàn)得舉棋不定形成鮮明對比的是，豐田這一回邁出的步子顯然要大得多——在投資近7億美元的中國研發(fā)中心奠基儀式上，豐田掌門人豐田章男鄭重承諾，將在5年內(nèi)研發(fā)出搭載在國產(chǎn)豐田車型上的混合動力系統(tǒng)。

豐田章男決定將PLUG-IN插電混合動力技術(shù)（PHEV）導(dǎo)入中國，并在未來5年內(nèi)國產(chǎn)核心零部件。這很可能意味著政府對插電混動技術(shù)的支持將從紙上談兵上升到實際行動。

但是，已經(jīng)在政策上出現(xiàn)偏差的國產(chǎn)自主品牌技術(shù)，這一次會抓住方向嗎？