目前，汽車工業(yè)已成為中國的支柱產(chǎn)業(yè)，尤其在2000年以后，隨著我國人民群眾物質(zhì)生活水平顯著提高，汽車已經(jīng)成為現(xiàn)代社會家庭中的剛需品。中國汽車工業(yè)已進(jìn)入快車道，并已成世界汽車生產(chǎn)大國和世界上最有潛力的消費(fèi)市場。汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車保有量的增大，在促進(jìn)我國制造業(yè)發(fā)展和給人們生活帶來方便的同時，油耗帶來的資源快速消費(fèi)問題，尾氣排放帶來的環(huán)境污染問題日趨凸顯。
　　數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)汽車整車重量每降低10％，燃油效率可提高6％-8％；滾動阻力每減少10％，燃油效率可提高3％；車橋、變速器等裝置的輕量化也可以大大提高傳動效率，進(jìn)而大大提高燃油效率。同時汽車車身約占汽車總質(zhì)量的30％，空載情況下，約70％的油耗用在車身質(zhì)量上。所以減重提效，降低汽車尾氣排放量對減少環(huán)境污染、打造環(huán)境友好型社會至關(guān)重要。
　　同時隨著節(jié)能減排的大力推行，加之環(huán)保政策力度的進(jìn)一步加強(qiáng)，2016年底至2017年上半年持續(xù)放緩的汽車輕量化推進(jìn)有了回升的態(tài)勢。之前受阻于車用鋁材成本高昂的汽車輕量化，在政策扶持、大環(huán)境發(fā)展趨勢的雙重驅(qū)動下重新成為了汽車行業(yè)的焦點(diǎn)。
　　可以說輕量化是汽車工業(yè)節(jié)能減排的重要手段，也是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢。而輕量化必然導(dǎo)致鋁合金在汽車上的大量應(yīng)用。典型的鋁質(zhì)零件一次減重效果可達(dá)30-40%，二次減重則可進(jìn)一步提高到50%。2006年歐美日的小汽車平均用鋁量已經(jīng)達(dá)到127 kg/輛。2017年，歐洲小汽車用鋁量已增至300kg/輛，如果轎車的零部件，凡是可用鋁合金制造的都用其代替，那么每輛車的平均用鋁量將達(dá)到454kg，輕量化的效果將大大提高。汽車重量每減輕10%，最多可實(shí)現(xiàn)節(jié)油8%。每使用1kg鋁，可使轎車壽命期減少20kg尾氣排放。同時，鋁是綠色環(huán)保材料，易回收，可循環(huán)利用。采用鋁所節(jié)流的能量是生產(chǎn)該零件所用原鋁耗能的6-12倍。

為適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能降耗、提升汽車產(chǎn)業(yè)品質(zhì)的需求，促進(jìn)我國汽車輕量化材料及加工工藝技術(shù)水平的提高，加快推進(jìn)汽車輕量化材料新工藝的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，2018年8月15-17日由國際汽車材料委員會、畢克展覽有限公司聯(lián)合主辦的“2018中國上海國際汽車輕量化技術(shù)成果展”將于上海汽車會展中心舉辦，本次的展會主題：高品質(zhì)、節(jié)能化、環(huán)保化、功能化。輕量化已成為汽車行業(yè)節(jié)能環(huán)保的重要保障,輕量化應(yīng)用已由賽車、豪華車和高端車等逐步向中低端車傾斜,其中,鋁合金、鎂合金和碳纖維已成為替代原來鋼材、鑄鐵等的輕量化材料,市場前景廣闊。

汽車輕量化技術(shù)包括汽車結(jié)構(gòu)的合理設(shè)計(jì)和輕量化材料的使用兩大方面。一方面汽車輕量化與材料密切相關(guān)。另一方面，優(yōu)化汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也是實(shí)現(xiàn)汽車輕量化的有效途徑。主要表現(xiàn)在：①輕質(zhì)材料的比重不斷攀升，鋁合金、鎂合金、鈦合金、高強(qiáng)度鋼、塑料、粉末冶金、生態(tài)復(fù)合材料及陶瓷等的應(yīng)用越來越多；②結(jié)構(gòu)優(yōu)化和零部件的模塊化設(shè)計(jì)水平不斷提高，如采用前輪驅(qū)動、高剛性結(jié)構(gòu)和超輕懸架結(jié)構(gòu)等來達(dá)到輕量化的目的，計(jì)算機(jī)輔助集成技術(shù)（CAX）（包括CAD/CAE/CAO）和結(jié)構(gòu)分析等技術(shù)也有所發(fā)展：③汽車輕量化促使汽車制造業(yè)在成形方法和聯(lián)接技術(shù)上不斷創(chuàng)新。

目前我國汽車輕量化技術(shù)無論在理論研究方面還是在實(shí)際應(yīng)用方面與國外均有較大差距，輕量化技術(shù)的發(fā)展主要面臨如下問題： 

（1）輕量化技術(shù)涉及眾多學(xué)科的研究領(lǐng)域，需要運(yùn)用多學(xué)科交叉融合所形成的綜合性、系統(tǒng)性知識體系，而在目前的研發(fā)體系下，各研發(fā)機(jī)構(gòu)往往只注重單個技術(shù)的研發(fā)，很少開展各技術(shù)間的交叉與融合； 

（2）汽車輕量化技術(shù)涉及眾多的共性技術(shù)和前沿技術(shù)，其關(guān)鍵、核心技術(shù)的突破不可能由單個企業(yè)或科研機(jī)構(gòu)獨(dú)立完成，必須要由國家級的研究機(jī)構(gòu)對其關(guān)鍵、重大問題進(jìn)行戰(zhàn)略性和前瞻性的超前部署，而目前此類機(jī)構(gòu)尚未建立； 

（3）產(chǎn)、學(xué)、研結(jié)合不夠緊密，沒有明確定位、合理分工，基礎(chǔ)研究和技術(shù)開發(fā)研究的有機(jī)銜接不夠，企業(yè)規(guī)模小而分散輕化技術(shù)開發(fā)能力薄弱，研發(fā)人才短缺，工藝水平落后。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車車身、底盤（含懸掛系統(tǒng))、發(fā)動機(jī)三大件約占一輛轎車總重量的65%以上。其中車身外、內(nèi)覆蓋件的重量又居首位。因此減少汽車白車身重量對降低發(fā)動機(jī)的功耗和減少汽車總重量具有雙重的效應(yīng)。為此，首先應(yīng)該在白車身制造材料方面尋找突破口。具體說來可以有如下幾種方案： 1) 使用密度小、強(qiáng)度高的輕質(zhì)材料，像鋁鎂輕合金、塑料聚合物材料、陶瓷材料等； 2) 使用同密度、同彈性模量而且工藝性能好的截面厚度較薄的高強(qiáng)度鋼； 3) 使用基于新材料加工技術(shù)的輕量化結(jié)構(gòu)用材，如連續(xù)擠壓變截面型材、金屬基復(fù)合材料板、激光焊接板材等。

本次展會主要是為了展示我國今年汽車輕量化發(fā)展的重要成果，展覽主題是輕量化車身及先進(jìn)制造和輕量化新材料與技術(shù)應(yīng)用。展品類別包括：汽車輕量化部件、車用高輕度鋼、車用有色金屬合金、車用其他輕量化材料、非金屬復(fù)合材料、車用化工新材料、材料成型技術(shù)與設(shè)備、加工技術(shù)與設(shè)備、元件/模塊、相關(guān)材料結(jié)合技術(shù)、為減少汽車重量的其他技術(shù)、工藝與儀器等。熱忱歡迎與此領(lǐng)域相關(guān)的行業(yè)朋友前來參展參觀參會。

展覽日程                  
展覽地點(diǎn)：上海汽車會展中心（博園路7575號）

展覽時間：2018年8月15日－17日