在過去十年，韓國(guó)與中國(guó)之間在制造業(yè)技術(shù)領(lǐng)域的差距已經(jīng)縮小。據(jù)韓國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)貿(mào)研究院公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2011年兩國(guó)之間在制造業(yè)利于的技術(shù)差距已經(jīng)從2002年4.7年縮短到了3.7年。

     就兩國(guó)2011年的技術(shù)水平而言，中國(guó)需要4.2年才能達(dá)到韓國(guó)汽車制造業(yè)的水平，需要大約3.1年才能達(dá)到韓國(guó)造船的技術(shù)水平，需要2.4年才能達(dá)到韓國(guó)半導(dǎo)體業(yè)的技術(shù)水平。

     該報(bào)告主要基于對(duì)汽車、電子、造船和半導(dǎo)體等10個(gè)核心產(chǎn)業(yè)大約600家主要的公司的調(diào)查得出的。

     造船行業(yè)是韓國(guó)公司在工業(yè)領(lǐng)域唯一保持全球第一的行業(yè)，雖然韓國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中國(guó)正在迅速追趕。

     全球造船業(yè)已經(jīng)遭遇了自2008年美國(guó)金融危機(jī)以來，加上最近的歐洲債務(wù)危機(jī)的影響，導(dǎo)致的訂單下降。

     今年上半年，全球造船訂單總量只有877萬噸，與去年同比下降了60%。韓國(guó)三大造船企業(yè)——現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船海洋工程公司——今年上半的訂單也下降了大約60%。因?yàn)?008年前的許多高利潤(rùn)船舶的訂單自2009年以來已經(jīng)被低成本船舶訂單代替，他們的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)也下降了。

     與此同時(shí)，擅長(zhǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的中國(guó)接獲的新船訂單超過了韓國(guó)。不過，因?yàn)橹袊?guó)的造船企業(yè)集中建造價(jià)格相對(duì)便宜的散貨船、他們獲得的利潤(rùn)仍然落后于韓國(guó)造船企業(yè)。

     由于韓國(guó)造船企業(yè)和中國(guó)造船企業(yè)之間的差距縮小，因此兩國(guó)接獲的全球新船訂單的份額幾乎相等。在最近發(fā)布的2015年新發(fā)展規(guī)劃中，中國(guó)政府已經(jīng)承諾在五年內(nèi)將中國(guó)在全球的新船接單份額提高到70%。

     行業(yè)觀察員稱，中國(guó)造船企業(yè)以更便宜的價(jià)格接獲訂單是不可避免地會(huì)影響到韓國(guó)造船企業(yè)的夜曲，特別是中小型船舶。不過，他們還指出，中國(guó)因素的影響不會(huì)超過全球經(jīng)濟(jì)不景氣的影響。

     世界上最大的造船企業(yè)——現(xiàn)代重工的一位發(fā)言人指出，“特別是，韓國(guó)三大造船企業(yè)將繼續(xù)保持他們基于多年的經(jīng)營(yíng)和新技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)力。在油價(jià)飛漲的過程，海洋工程設(shè)備開發(fā)市場(chǎng)正在崛起。但中國(guó)造船企業(yè)尚未獲得該領(lǐng)域的專有技術(shù)。”